Lucid plánuje licencování technologie pro levná EV

Plány společnosti Tesla na výrobu osobního vozu za 25 000 dolarů pro plně autonomní robotaxi se rozpadly, což vrhá stín na sen o dostupném elektrickém vozidle pro každého. Očekávat, že Lucid vyrobí obdobný model, by bylo také iluzorní, neboť masová výroba takového auta je pro malou firmu příliš nákladná. Nicméně výkonný ředitel společnosti Lucid, Peter Rawlinson, naznačuje, že dostupné EV s rozumným dojezdem je stále možné, pokud by bylo možné licencovat jejich technologie baterií a elektromotorů jiným značkám.

Během nedávného podcastu Wall Street Journal Rawlinson probral možnosti licencování technologií Lucid zavedeným výrobcům automobilů, aby mohli vyrábět levnější elektrická vozidla. Uvedl, že Lucid momentálně postrádá výrobní kapacity potřebné pro masovou výrobu vozidla za přibližně polovinu ceny sedan Air, což je kolem 70 000 dolarů. Investice do těchto kapacit se nejeví jako rozumné, protože ziskové marže u levných aut jsou daleko menší.

„Myslím, že právě zde se otevírá naše možnost licencování. Jako technologická společnost nabízíme licenci na naše technologie, aby jiní výrobci mohli z toho těžit a vytvořit taková vozidla. Mají mnohem širší výrobní základnu,“ vysvětlil Rawlinson.

Lucid představuje špičku v oblasti efektivní elektrické techniky. Je jediným výrobcem elektrických vozidel, který má auto s dojezdem přes 500 mil, prvním, kdo dosáhl pěti mil na 1 kWh u sériového vozu, a také vyrábí čtyřdveřový luxusní sedan s výkonem 1 234 koní, který zrychlí na 60 mph za 1,89 sekundy. Jejich elektromotory jsou neuvěřitelně výkonné a současně dost malé na to, aby se vešly do palubní tašky letadla. Překvapuje, proč Lucid dosud nezahájil licencování své technologie.

Zajímavé je, že Rawlinson tvrdí, že levnější elektrická vozidla by měla mít průměrně mnohem kratší dojezd. Jeho vize zahrnuje vysokou účinnost motorů spolu s malými, rychlonabíjecími bateriemi.

„EV budoucnosti, jak věřím, bude mít kratší dojezd,“ prohlásil. Lucid aktuálně pracuje na extrémně vysoce efektivním elektrickém pohonu nazvaném “Vision Six,” schopném až šesti mil na kWh. S takovou efektivitou byste mohli mít EV s malou 30 kWh baterií, menší než má Mini Cooper Electric, která by poskytla dojezd 180 mil. „A to je pro většinu spotřebitelů více než dost. Pokud byste věděli, že na každém rohu je rychlonabíjení, proč byste potřebovali více než 180 mil jako náplast na úzkost z dojezdu?“

Dle Rawlinsona by taková 30-kWh baterie stála pouze pár tisíc dolarů, místo kolem 20 000 dolarů. Kromě nižší ceny by menší baterie byla také mnohem lehčí, což by vedlo k zlepšení dojezdu, výkonu, pohodlí a nákladů. Menší, ultraefektivní baterie a motory se zdají být budoucností dostupných EV — alespoň dokud je Lucid nebude sám vyrábět.

Musíme uznat, že Lucid plánuje levnější, středně velké auto, které by mělo stát kolem 48 000–50 000 dolarů do roku 2026, ale to je pro značku maximální cenová hranice. „A myslím, že by to krásně doplnilo náš produktový sortiment. Máme [Air] Sapphire startující na 249 000 dolarech a pak přichází střední vůz za 48 000 dolarů.

Nekonečné množství zavedených automobilek investuje obrovské částky do výrobních zařízení pro baterie a motory, ale pro mnohé z nich by mohlo být výhodnější licencovat tyto technologie od Lucid. Vzhledem k značnému dojezdu, hustotě výkonu a balení, které Lucid nabízí, by to mohlo být přesně to, co někteří výrobci potřebují k výrobě dostupného EV pro budoucnost. Zvlášť pokud se Lucid podaří dosáhnout šesti mil na kWh.